2012年11月30日 星期五

CNS 4750 單管施工架防鏽處理規範(熱浸鍍鋅 CNS 10007 HDZ A)


一般構造物鍍鋅規格適用CNS 10007規範,而鋼管、鋼板及鐵線各有其適用的規格。CNS 10007規格是除了鍍鋅鋼板、鐵線二類外,均可用在所有的鋼鐵製品。此規格的特點是不依製品的規格來訂定,而是依用途、使用環境、製品的厚度或大小來決定,並以附著量及硫酸銅試驗次數為標準。其規格如下表所示。
種類規 格附著量(g/m²)硫酸銅試驗次數適用底材(參考)
1種AHDZ A--4次以上厚度5mm以下之鋼材、鋼鐵製品、鋼管,直徑12mm以上螺栓螺帽及厚度超過2.3mm之墊圈。
BHDZ B--5次以上厚度超過5mm之鋼材、鋼鐵製品、鋼管及鑄鍛造品。
2種35HDZ 35350以上--厚度1mm以上2mm以下之鋼材、鋼鐵製品,直徑12mm以上螺栓螺帽及厚度超過2.3mm之墊圈。
40HDZ 40400以上--厚度超過2mm,3mm以下之鋼材,鋼製鐵品及鑄鍛造品。
45HDZ 45450以上--厚度超過2mm,3mm以下之鋼材,鋼製鐵品及鍛造品。
50HDZ 50500以上--厚度超過5mm之鋼材,鋼製鐵品及鑄鍛造品。
55HDZ 55550以上--嚴酷腐蝕環境下使用之鋼材,鋼製鐵品及鑄鍛造品。
3種35AHDZ 35A350以上4次以上依實際需要由買賣雙方協議之
40AHDZ 40A400以上4次以上
40BHDZ 40B400以上5次以上
45BHDZ 45B450以上5次以上
50BHDZ 50B500以上5次以上
55CHDZ 55C550以上6次以上
第二類55及第3類55的鍍鋅要求,適用於鋼材厚度大於3.2mm以上者,較此為薄的鍍件,當事者必須先行協調。
CNS 10007規格要求標準及適用範圍說明如下:
  1. 第一類沒有規定附著量,只規定硫酸銅試驗,適用於螺栓、螺帽及複雜小物類等面積不易計算,附著量測定困難的製品。
  2. 第二類鋅之附著量有規定,硫酸銅試驗沒有。鍍鋅的耐用年數與鋅之附著量成正比,鍍鋅品質即使說就是附著量也不為過。鋅之附著量(依作業標準進行)能滿足要求,則硫酸銅試驗就可保證合格,故此項試驗可省。近來採用第二類方法,似乎越來越多。
  3. 第三類為附著量及硫酸銅試驗均有規定,但在品質上與第二類無異,若用在相同等級,第二類及第三類可說一樣。
  4. 規格的試驗例:
    良好的環境、田園地區或都市地區可適用第二類40(400 g/m2)及第二類45(450 g/m2),重工業地區的惡劣環境可適用第二類55(550 g/m2)。
  5. 第二類55及第三類55C的鍍鋅要求,適用於鋼材厚度大於3.2mm以上者,較此為薄的鍍件,當事者間必須先行溝通。
熱浸鍍鋅製品的規格除了CNS 10007外尚有:
CNS 1244 熱浸鍍鋅鋼片及鋼捲
CNS 2671 鍍鋅低碳鋼絞線
CNS 2672 鍍鋅鋼絞線
CNS 1247 熱浸法鍍鋅檢驗方法
CNS 8503 熱浸法鍍鋅作業方法

電鍍鍍鋅與熱浸鍍鋅的比較




  據統計,鋼鐵在空氣、水或土壤中很容易生銹,甚至完全損失,每年因腐蝕造成的損失約占整個鋼鐵產量的1/10。為了使緊固件表面具有某種特殊功能,同時賦予其表面裝飾性的外觀,所以一般采用電鍍鋅的方式對其處理。

鍍鋅


  1、原理。由于鋅在干燥空氣中不易變化,而在潮濕的空氣中,表面能生成一種很致密的碳酸鋅薄膜,這種薄膜能有效保護內部不再受到腐蝕。并且當某種原因使鍍層發生破壞而露出不太大的基體時,鋅與鋼基體形成微電池,使緊固件基體成為陰極而受到保護。在汽車運輸等行業中應用較廣,但需要的是三價鉻鈍化層、鋅鎳合金鍍封閉涂層,減少六價鉻鈍化有害、有毒層。

  2、性能特點。鋅鍍層較厚,結晶細致、均勻且無孔隙,抗腐蝕性良好;電鍍所得鋅層較純,在酸、堿等霧氣中腐蝕較慢,鞥有效保護緊固沙件基體,鍍鋅層經鉻酸鈍化后形成白色、彩色、軍綠色等,美觀大方,具有一定的裝飾性,由于鍍鋅層具有良好的延展性,因此可進行冷沖、軋制、折彎等各種成型而不損壞鍍層。

  3、應用范圍。電鍍鋅所涉及的領域越來越廣泛,緊固件產品的應用已遍及機械制造、電子、精密儀器、化工、交通運輸、航天等在國民經濟中有重大意義。

熱浸


  在各種表面保護緊固件基體的涂鍍方法中。熱浸鋅是一種非常優良的一種。它是在鋅呈液體的狀態下,經過了相當復雜的物理、化學作用之后,在鋼鐵緊固件上不僅鍍上較厚的鋅層,而且還生成一種鋅—鐵合金層。這種鍍法,不僅具備了電鍍鋅的耐腐蝕特點,而且由于具有鋅鐵合金層,還具有電鍍鋅所無法比擬的強耐腐蝕性,因此,這種鍍法特別適用于各種強酸、堿霧氣等強腐蝕環境中。這種緊固件在電力鐵塔建設中使用量很大。

原理
  熱浸鋅層是鋅在液態下,分三個步驟形成的,鐵基表面被鋅液溶解形成鋅—鐵合金相層;合金層中的鋅離子進一步向基體擴散形成鋅—鐵互溶層;合金層表面包絡著鋅層。

性能特點
  1、具有較厚致密的純鋅層覆蓋在鋼鐵緊固件表面上,它可以避免鋼鐵基體與任何腐蝕溶液的接觸,保護鋼鐵緊固件基體免受腐蝕。在一般大氣中,鋅層表面形成一層很薄而密實的氧化鋅層表面。它很難溶于水,故對鋼鐵緊固件基體起著一定保護作用。如果氧化鋅與大氣中其它成分生成不溶性鋅鹽后,則防腐蝕作用更理想;

  2、具有鋅—鐵合金合金層,結合致密,在海洋性鹽霧大氣及工業性大氣中表現特有抗腐蝕性;

  3、由于結合牢固,鋅—鐵互溶,具有很強的耐磨性;

  4、由于鋅具有良好的延展性,其合金層與鋼鐵基體附著牢固,因此熱鍍鋅可進行冷沖、軋制、拉絲、彎曲等各種成型工序,不損傷鍍層;

  5、鋼結構件熱浸鋅后,相當于一次退火處理,能有效改善鋼鐵基體的機械性能,消除鋼件成型焊接時的應力,有利于對鋼結構件進行車削加工;

  6、熱浸鋅后的緊固件表面光亮美觀;

  7、純鋅層是熱浸鋅中最富有塑性的一層鍍鋅層,其性質基本接近于純鋅,具有良好的延展性。

熱浸鍍鋅鋼管和錏管的差異??(CNS 4750規範)

因為102年1月1號開始落實CNS 4750規範

規範中規定單管式施工架需要使用熱浸鍍鋅的防鏽處理


目前市面上大部分鋼管和門型架都是使用錏管製作

所以常有客戶問到熱浸鍍鋅鋼管和錏管是不是一樣的東西

當然是不一樣東西

熱浸鍍鋅顧名思義是採取熱浸方式鍍鋅,其鍍鋅膜較厚

錏管是採用利用熱浸鍍鋅板來製作成鍍鋅管,其鍍鋅膜較薄

而會稱為錏管是因為錏是日語"鋅"之近似音

接下來比較熱浸鍍鋅鋼管和錏管的耐用度

大氣中的耐用年數可根據使用環境下鋅的腐蝕速率及鋅的附著量,由下列公式算出

鍍鋅皮膜厚度,視被覆方法(溫度、時間)及鋼材(材質、材厚)不同而有很大的差別


依上述資料計算熱浸鍍鋅鋼管和錏管防鏽年限,以重工業區的腐蝕速率34g/m²為例 

【例如】

假設熱浸鍍鋅鋼管附著量550g/m²在重工業區環境中其耐用年限為550÷34×0.9=14.5年。

假設錏管附著量170g/m²在重工業區環境中其耐用年限為170÷34×0.9=4.5年。

所以浸鍍鋅鋼管比錏管防鏽年限大約多3倍

而一般使用上錏管通常會在銲接處鏽蝕,其防鏽年限更是縮短!!


2012年11月23日 星期五

不只是CNS 4750鋼管施工架 PART II

鷹架(施工架)雖然冷冰冰的

用不同角度看鷹架,別有一番美感

用鋼管施工架搭設的超可愛小狗!!

Dog Scaffolding Sculpture II, 2010,
Scaffolding construction
604 x 366 x 718 cm
Installation view, F E McWilliam Gallery, Banbridge

Horse Scaffolding Sculpture, 2009,
Scaffolding construction
472 x 341 x 809 cm
Installation view, The Economist Plaza, London

Commissioned by the Contemporary Art Society


Horse Scaffolding Sculpture (detail), 2009,
Scaffolding construction
472 x 341 x 809 cm
Installation view, The Economist Plaza, London

Commissioned by the Contemporary Art Society


Stag Scaffolding Sculpture, 2008,
Scaffolding construction
520 x 298 x 916 cm
Installation view, Elephant & Castle, London

鷹架的由來

鷹架、鷹架,常聽到的鷹架,那為什麼叫鷹架?身為靠鷹架吃飯的我們。
當然要知道鷹架的由來!!
鷹架在台灣也可以稱作施工架,而大陸用語則是稱做腳手架
希望大家對於鷹架的由來有進一步的了解

以下有相關資料供大家參考

贗架~鷹架之我見 李宏榜 技師
先後拜讀本刊「我有話說」專欄刊載傅家齊技師「鷹架乎,贗架也」及陳朝文技師「鷹架就是鷹架,非贗架也」兩文(分別參見技師報286及287期)頗饒趣味,不禁興起:「我也有話說」!謹抒管見,就教於二位工程先進。
查「鷹架」一詞,在我國歷史上,由來已久,攷諸史策,宋代司馬光(1019~1089)於其所著書儀中有云:「挽重物上下,宜用革車,或用鷹架」、鷹架者,「匠人建築房屋所設之木架也」(參見中華書局出版之〝辭海〞及商務印書館出版之〝辭源〞)。由是可知,我國在九百年前即已有鷹架之名稱。傳之近代,由於橋梁、隧道以及房屋建築等工程施工技術之進步,故亦廣泛應用於土木工程,且鷹架本身在應用材料及技術上之突飛猛晉,尤多興替。
鷹架(一名腳手架或稱施工架)有兩個英文名詞,除一般常用之scaffold或scaffolding外,另一即為本文所討論之〝Falsework〞一詞。(筆者按:Falsework係一整體字,不可分拆為False Work兩個字解讀,287期文中內容有誤解。)此兩個英文名詞,詮釋意義幾乎雷同,並無軒輊。(參閱旺文書局出版之〝牛津當代大辭典-The New Oxford Illustrated English-Chinese Dictionary及遠東圖書公司出版梁實秋遠東英漢大辭典-Far East English-Chinese Dictionary等各大辭典。)惜民國四十八年由國立編譯館編訂並經教育部公佈之〝土木工程名詞〞一書中,未將〝Falsework詞解〞一併納入,似有遺珠之憾。
傅技師家齊先生為筆者曩任職省公路局時老上司,學養兼備,人所共仰,其文中欲為〝贗架〞(Falsework)正名,探根究蒂,意多擇善固執,即此一端,當可窺見其為人及治學態度之一斑!根據其文中敘述〝頓悟〞時指出〝Falsework〞一詞,譯為〝贗架〞,係「十九世紀末葉詹天佑那一輩留美工程師的傑作,不幸使用若干時日之後,卻被一位胸中墨水不多的繕寫人員誤繕為〝鷹架〞。從此這一錯,就錯了一個世紀…」云云。
查「贗架」之譯名,在近一般工程專刊及英漢大辭典中鮮有刊列,唯最近在東華書局1996年英漢大辭典中(The English-Chinese Dictionary)查出確有此譯詞,雖僅簡單詮釋寥寥數字:「Falsework(建)腳手架、 架。」(筆者按: 架即「贗架」, 為贗之俗字),已足證當年工程界確曾一度引用此一譯詞。
  語文詞彙之形成及流傳,乃自然發展之歷史文化產物,應視大環境社會之信受度而定。「贗架」一詞,既經詹天佑一輩前賢闡發倡導於前,復獲東華英漢辭典編著者等當時文化界名流鼓吹宣揚於後,理應登高一呼,萬山廝應而獲得社會廣大迴響,竟乃僅在短短一個世紀內即遭幾乎失傳之厄運,其故安在?個人認為絕難諉過於一位區區繕寫人員之「誤繕」而屈作千秋文化罪人,實則應歸咎于此譯詞在文字上過於冷僻艱澀,而在語言上又不及一般習慣性稱呼「鷹架」之較易朗朗上口;而且又為日常罕見少用之〝工程專有名詞〞,益難普及於社會而為大眾所樂於接受,所謂「陽春白雪,曲高和寡」,自古已然,其理甚明;而況「鷹架」之名稱,乃九個世紀前之傳統產物,深入人心,一般均已耳熟能詳,典籍之應用,亦早已根深蒂固。今欲以新名取代舊名,而曰「正名」,談何容易?愚見不若呼籲工程界有識之士暨教育界高層共襄盛舉,將「Falsework鷹架、腳手架…」補刊於經官方公佈之「土木工程名詞」及各大英漢辭典中,以與現行之「scaffoldscaffolding鷹架、腳手架…」英漢釋義,並列共存,如此似較簡單易行。不僅可逐漸獲致工程界普遍共識,且亦可傳之千古而不朽。芻蕘之見,謹就教於傅、陳兩位先進,並請土木工程界諸位技師先進惠予教正!

鷹架乎,贗架也 傅家齊 技師
作為一個土木工程師,難免時常會接觸到「鷹架」二字,對於此一習見詞彙總有一份「名不正言不順」的感覺,不解此詞從何而來,因而常懷不敬之意。
大約是二十年前,一個風狂雨驟的颱風夜,正在默念此刻又有多少處工地鷹架要倒塌傷人。突然靈光乍現,產生一個頓悟:「鷹架者,贗架之誤也」。
鷹架一詞在英文為falseworkFalse者,偽也,亦即「贗」也。把falsework譯為贗架,實在是極佳的譯筆,最到了信、達、雅三要求。這一定是十九世紀末葉,詹天佑(18611919)那一輩分的留美工程師的傑作。很不幸贗架一詞在使用若干時日之後,卻被一位胸中墨水不多的繕寫人員誤繕為鷹架。鷹是常用字,贗是冷僻字。從此劣幣驅逐了良幣,庸俗代替了高雅。這一錯就錯了一個世紀。
筆者自從有了上述頓悟之後,也曾嘗試過為贗架正名。記得大約1980年代初期,筆者尚未退休之時,曾經應邀在土木工程學會年會上,發表一篇講題「見仁見智話台北捷運系統」,文中有二三處提到鷹架。筆者在文稿中刻意使用贗架二字以取代鷹架,但是因為此非演講主題,故未另作說明。講稿印好後,拿來一看,赫然又成了鷹架,我特別提出抗議,學會當局承諾在發出前用手工修正。可是我後來發現,修正後的贗字竟成了膺字(贗音雁,膺與鷹同音,二者音義俱有別),真是愈改愈錯。由此可見一個積非成是之後,是如何的積重難返了。
  筆者上述頓悟截至今日止還只是一種合理的臆測,並無具體證據,要找證據,也非極難之事。只要找到十九世紀末葉的一些工程文獻,例如平綏鐵路的施工說明書之類的文書,細加搜尋之下,可能就會找到如山鐵證。筆者今已年逾八旬,身罹沉痾,恐怕已經沒有機會完成蒐證的工作。技師界同仁中,如有人願意多事,為我完成此一心願,找到證據之日,盼能惠予告知。(本稿歡迎轉載,以廣共識)

鷹架就是鷹架,非贗架也 林朝文 技師
286期技師報第二版〝我有話要說〞專欄,載有傅家齊技師的大作「鷹架乎,贗架也」,拜讀之後,一時感到好像丈二和尚摸不到頭腦,難道我們用了幾十年的〝鷹架〞二個字都用錯了嗎?因此我也有話要說。
我胸中墨水不多,家中字典也不大,只有〝辭海〞一本,拿來一查,其中只有〝鷹架〞一詞,找不到〝贗架〞的說法;我再拿書架上一本〝土木工程名詞〞(民國48年11月教育部公佈,國立編譯館編訂,正中書局印行)一看,其中第12757個名詞〝鷹架〞的英文翻譯為〝Scaffolding〞。
至於傅家齊技師文中稱〝…鷹架一詞在英文為falsework,False者,偽也,亦即〝贗〞也,把falsework譯為贗架,實在是極佳的譯筆…〞,其想像力實在太豐富了,可惜我們沒有〝贗架〞的說法;英文False work(請注意它是二個字,不是falsework一個字)一詞據我的了解是相當我們所說的〝假設工程〞,包括鷹架,腳手架,施工架,圍籬,施工梯等,為完成主工程所必須的臨時設施而非永久工程的一部分,完工後必須撤除搬離,因此英文稱為〝False work〞。
如果鷹架的英文是〝Scaffolding〞就不能改為〝贗架〞了,你說是嗎?
所以我說〝鷹架就是鷹架,非贗架也〞。

推敲集:贗架、鷹架、鶯架 前駐美代表 陳錫蕃

 近拜讀資深土木工程師傅家齊老先生之大作〈鷹架乎,贗架也〉一文,饒富趣味。文中提出,一般建築工程常見之「鷹架」,疑為「贗架」之誤;該詞係自英文falsework而來,false,偽也,亦即「贗」也,故宜譯為「贗架」,而非「鷹架」,請好事者代為查證云云。傅老先生長期獻身工程界,追根究底之治學精神,令人感佩。
筆者依據相關線索,先查《韋氏大辭典》(Webster's Third New International Dictionary),對falsework之定義有二:一為temporary construction work on which a main work is wholly or partly built and supported until it is made strong enough to support itself (falsework of a bridge);二為a temporary framework used to support a part or all of a structure during demolition。
次查《遠東英漢大辭典》,falsework意為:(永久構造物之)臨時支架;鷹架。再查其他英漢辭典,亦解作「鷹架」,大中國圖書公司《國際英漢雙解大辭典》甚且解作「鶯架」。惟有東華書局《英漢大辭典》解作「腳手架,贗架。」
因此,傅老先生的主張,確有根據。其實,我們所指的「鷹架」,除falsework以外,另有scaffold或scaffolding,但文義略有差別。依據The American Heritage Dictionary,後者之定義為:a temporary platform, either supported from below or suspended from above, on which workers sit or stand when performing tasks at heights above the ground。《遠東英漢大辭典》解為:足台;鷹架(建築或修繕房屋時所搭之架)。東華書局《英漢大辭典》則解作:腳手架、建築架、檢修架。
總之,falsework是永久構造物的臨時支架,具支撐功能,譯為「贗架」,可謂信、達、雅兼而有之。scaffold或scaffolding並無臨時支撐功能,似可譯為「棚架」,以資區別;倘因襲舊慣,亦應譯為「贗架」,而非「鷹架」,更非「鶯架」。
(本評論代表個人意見,聯合報,91.08.04,卅九版)

2012年11月19日 星期一

實固公司的系統施工架 獲得台塑公司六輕麥寮廠睿智大量採用




  實固公司跟隨德國土木工程的先進技術,于16年前引進並改良系統支撐架,應用於高速公路、高速鐵路、隧道、橋樑、發電廠、石化廠、科技廠、捷運、鐵路高架化等土木工程,長榮航太及大型戶外演唱會凡數百件,受到使用者一致的肯定,並且陸續外銷馬來西亞、泰國、阿聯、南非、西班牙、俄羅斯、印尼、中國、越南等國。近二十年來,先進國家已漸次大量採用系統支撐架及系統施工架。三年前實固公司將已有16年經驗系統支撐架的精密製造工藝轉而生產系統施工架,獲得台塑公司六輕麥寮廠睿智大量採用
系統施工架與CNS框式施工架之比較如下:
結論
一、 實固股份有限公司的生產部門-工固股份有限公司為合格的ISO 9001工廠,符合鋼管施工架國家標準之第二項規定(正字標記之同等品),使用者可以放心採用。
二、 產品可全部回收再利用,耐用達十年以上,是節能減碳的綠色產品。
三、 若拋開CNS框式施工架的思維,採用與歐洲先進國家同步的圓盤系統施工架,可以讓實用、堅固、效率、環保與工地安全一步到位。
四、 實固股份有限公司的圓盤系統施工架採用先進的技術、精密的製程,十六年以上的實際操作經驗,再加上早已廣泛使用的STK500高拉力鋼材與已延用32年的傳統CNS框式施工架相比,不論在哪方面,皆可明確顯現出圓盤系統施工架的優勢,懇請業界先進、專家學者和行政長官不吝指教。欲知進一步詳情,請參閱本公司網站 www.sucoot.com 。

實固系統施工架 技術先進


工商時報【李淑慧】
  實固股份有限公司跟隨德國土木工程之先進技術,在16年前引進並改良系統支撐架,應用於高速公路、高速鐵路、隧道、橋樑、發電廠、石化廠、科技廠、捷運、鐵路高架化等土木工程,長榮航太及大型戶外演唱會凡數百件,受到使用者一致肯定,並且陸續外銷馬來西亞、泰國、阿聯、南非、西班牙、俄羅斯、印尼、中國、越南等國。
  近20年來,先進國家已漸次大量採用系統支撐架及系統施工架。3年前,實固公司將已有16年經驗系統支撐架的精密製造工藝轉而生產系統施工架,獲得台塑公司六輕麥寮廠睿智大量採用。
  實固公司生產部門─工固股份有限公司為合格的ISO 9001工廠,符合鋼管施工架國家標準之第二項規定(正字標記之同等品),讓使用者可以放心採用。該公司產品可全部回收再利用,耐用達十年以上,是節能減碳之綠色產品,若拋開CNS框式施工架的思維,採用與歐洲先進國家同步的圓盤系統施工架,可以讓實用、堅固、效率、環保與工地安全一步到位。
實固公司之圓盤系統施工架採用先進的技術、精密的製程,16年以上的實際操作經驗,再加上早已廣泛使用的STK500高拉力鋼材與已延用32年的傳統CNS框式施工架相比,不論在哪個方面,皆可明確顯現出圓盤系統施工架的優勢,該公司亦希望業界先進、專家學者和行政長官不吝給予指教。如果想要了解更進一步的詳情,請參閱實固公司網站:www.sucoot.com

2012年11月13日 星期二

[施工意外]風真透 桃園鷹架倒塌砸7車





桃園7層高樓鷹架倒塌砸中七輛車




桃園市正康三街1處工地今天凌晨2時許,疑因東北季風的強勁風勢,吹垮鷹架致倒塌,壓毀工地旁7輛車,未傳人員傷亡;建設公司今天上午表示,願意賠償車主損失。案由警方調查中。
警方初步了解,工地目前已興建7樓高,工地人員表示,一切依法搭建鷹架、防塵罩,疑似因為風太強,造成該意外。




桃園一處工地鷹架倒塌,砸毀7輛車。翻攝畫面

2012年11月8日 星期四

[工程實例]圓盤系統施工架應用於造船產業(超越CNS 4750的系統施工架)


這是英國將系統式施工架應用於造船

可搭配不規則的地形地物

完全符合船型搭設的施工架

[工程實例]Layher施工架實際工程案例2 (超越CNS 4750的系統施工架)

這是國外施工架公司(Straight Line Industrial Services, Inc.)

使用Layher 系統施工架的實際案例

應用於油槽和超高塔

本公司生產符合Layher施工架的產品,完全可與Layher施工架共用

自有工廠通過ISO9001認證,可生產符合CNS的同等品

更可取代現有的鋼管施工架和門型施工架(框式施工架)




相關文章 [工程實例]Layher施工架實際工程案例(超越CNS 4750的系統施工架)


不只是CNS 4750鋼管施工架(鷹架),更是個藝術品


台灣早期鋼管式鷹架(施工架)被大量用於各類工程領域中

運用簡單鋼管和萬向緊結(活扣)搭起一座座的施工平台

隨著時間的演進,框式施架逐漸取代鋼管式鷹架(施工架)

然而為了提升施工品質,速度和勞工安全

開始採用國外常用的系統式施工架

利用其安全性強,組搭速度快的優勢

那鋼管式鷹架在國外的命運是甚麼??

就讓我們繼續看下去~~








它可以是一個藝術品,而不再是冷冰冰的施工架

[台塑六輕]系統式施工架應用於油槽保養(水刀油漆 CNS 4750)

感謝政航有限公司採用本公司系統施工架

本工程於台塑六輕的油槽保養




2012年11月6日 星期二

[工程實例]圓盤系統施工架可靈活設計運用,滿足不同工程地形的需求(CNS 4750)


圓盤式系統施工架除了安全強度和搭設速度優於一般施工架外

另一個優點就是設計時可搭配不同需求

符合您工程上施工架的搭設要求

您不用再為了搭設難度和複雜性較高的施工架煩惱

圓盤式系統施工架是您最佳的選擇