[工程實績]國光發電廠-圓盤系統®施工架

感謝國光電力使用本公司圓盤系統®式施工架

進行廠區的歲修保養

2012 張惠妹演唱會(Layher 舞台架/雷亞架)

圓盤系統施工架應用於大型演唱會舞台的實例

成功大學圓盤式系統施工架載重試驗

本次公司自行送驗兩組試體進行載重試驗

主要測試是增加試體斜桿對於載重的影響

施工架立桿和橫桿配置如下圖1和2,在施工架四面共增加8支斜桿後,進行載重試驗

 成功大學土木系500頓萬能試驗機,試驗人員說這台試驗機已經有40年歷史

第一組增加斜桿配置後的破壞情型

原本破壞載重為19708 kgf
增加斜桿後破壞載重為55820 kgf
 增加183%的承載力

第二組試體搭設過程

立桿的桿壁與橫桿、斜桿的密合度影響載重試驗的結果

第二組增加斜桿配置後的破壞情型

原本破壞載重為28983 kgf
增加斜桿後破壞載重為55920 kgf
 增加93%的承載力

本次試驗結果搭設系統施工架時

增加斜桿的配置可以大幅提升載重力

遠比一般要求橫桿滿拉更安全破壞載重更大

中鋼沒賣 STK500的鋼管?? 台灣沒有STK500 的鋼管??

最近拜訪一些搭鷹架的客戶

大家都常說台灣根本沒有STK500的鋼管

有的廠商還直接打電話到中鋼問有沒有STK500的鋼管

得到的答案"中鋼沒生產STK500,也沒再賣STK500"

就這樣大家開始以訛傳訛台灣根本沒有STK500的鋼管,那怎麼符合CNS4750的規定

要跟大家澄清"台灣確定有STK500的鋼管","中鋼也確定沒有賣STK500的鋼管"

本公司也已經使用STK500鋼管生產圓盤系統架超過16年

那STK500鋼管從哪來呢?? 進口嗎?? 當然不是!!

首先中鋼不生產鋼管,鋼管是由鋼管廠生產,例如中鴻鋼鐵,成台鋼管廠,鑫陽鋼鐵,成川鋼管廠...等專門生產鋼管的廠商.

這些鋼管商會先向中鋼訂購鋼板後, 經過製程後生產出客戶所需的鋼管(可參考成台鋼管廠的生廠流程)

而STK500的鋼管,一般鋼管廠會先向中鋼訂購 SM490的鋼板,經過加工後即可產生STK500的鋼管.

而STK500的符號說明如下

所以中鋼當然沒有賣STK500的鋼管,中鋼只賣SM490 的鋼板,而台灣鋼管廠有能力生產符合 CNS4750 的STK500鋼管.

下次有人再提到台灣沒有STK500的鋼管時,請不要再被錯誤訊息誤導了!!

熱軋產品之材質分類與用途

材質分類 鋼種例 加工特性 典型用途  一般品級 SPHC SAE1008 SPHT1 SPHT2 適用彎、簡單成形、熔接等加工  水管、電線配管、自行車齒輪、電梯面板、吊扇零件、壓縮機外殼、角鋼....  結構用鋼 SS400 SM400 SM490 A36 適用於簡單彎曲加工及銲接加工 千斤頂、貨櫃、鷹架、橋樑、船體、建築...  汽車結構用鋼 SAPH310 SAPH370 SAPH400 SAPH440 SPFH490 SPFH540/540B SPFH590  適用於汽車配件，鋼料內部品質與加工嚴格要求  汽車齒輪、底盤、汽車大樑、懸吊系統、煞車背板、汽車座椅、滑槽及機車主軸管...   中碳鋼 S35C S45C S50C SAE1045 SAE1050  適用於簡單彎曲加工，若需要較嚴苛加工，則需使用球化處理鋼材(PA材)；不適於銲接加工  園藝工具、刀具、鐮刀、手拉器、綑綁器...

CNS 4750 對鷹架產業影響之我見

相關STK500的力學性質和材料成分請參考 

CNS4435 STK500材料性質(一般結構用碳鋼鋼管/JIS G3444/ CNS 4750)

實固圓盤系統®施工架 STK500材質證明

鋼管施工架素描圖

圖片來源

CNS4750 鋼管施工架的標準規定

• 材質：STK 500 STK500 是日本材料型號，參考標準（JIS_G3444-2006_一般結構用碳素鋼管） 力學性能：抗拉≥500N/mm² 屈服≥355N/mm²
• 尺寸：外徑 48.6mm 厚度 2.5mm
• 防鏽處理:熱浸鍍鋅≠錏管(電鍍鍍鋅) 錏--日語"鋅"之近似音

目前市面上大部分鋼管都不符CNS4750的規定，材質不是STK500，厚度大約1.8~2.2mm，使用錏管而不是熱浸鍍鋅鋼管。

其實您有更好的選擇--符合材質規定和節省施工人力成本的圓盤系統式施工架!

CNS 4750 單管施工架防鏽處理規範(熱浸鍍鋅 CNS 10007 HDZ A)

一般構造物鍍鋅規格適用CNS 10007規範，而鋼管、鋼板及鐵線各有其適用的規格。CNS 10007規格是除了鍍鋅鋼板、鐵線二類外，均可用在所有的鋼鐵製品。此規格的特點是不依製品的規格來訂定，而是依用途、使用環境、製品的厚度或大小來決定，並以附著量及硫酸銅試驗次數為標準。其規格如下表所示。

種類		規 格	附著量(g/m²)	硫酸銅試驗次數	適用底材(參考)
1種	A	HDZ A	--	4次以上	厚度5mm以下之鋼材、鋼鐵製品、鋼管，直徑12mm以上螺栓螺帽及厚度超過2.3mm之墊圈。
	B	HDZ B	--	5次以上	厚度超過5mm之鋼材、鋼鐵製品、鋼管及鑄鍛造品。
2種	35	HDZ 35	350以上	--	厚度1mm以上2mm以下之鋼材、鋼鐵製品，直徑12mm以上螺栓螺帽及厚度超過2.3mm之墊圈。
	40	HDZ 40	400以上	--	厚度超過2mm，3mm以下之鋼材，鋼製鐵品及鑄鍛造品。
	45	HDZ 45	450以上	--	厚度超過2mm，3mm以下之鋼材，鋼製鐵品及鍛造品。
	50	HDZ 50	500以上	--	厚度超過5mm之鋼材，鋼製鐵品及鑄鍛造品。
	55	HDZ 55	550以上	--	嚴酷腐蝕環境下使用之鋼材，鋼製鐵品及鑄鍛造品。
3種	35A	HDZ 35A	350以上	4次以上	依實際需要由買賣雙方協議之
	40A	HDZ 40A	400以上	4次以上
	40B	HDZ 40B	400以上	5次以上
	45B	HDZ 45B	450以上	5次以上
	50B	HDZ 50B	500以上	5次以上
	55C	HDZ 55C	550以上	6次以上

第二類55及第3類55的鍍鋅要求，適用於鋼材厚度大於3.2mm以上者，較此為薄的鍍件，當事者必須先行協調。

CNS 10007規格要求標準及適用範圍說明如下：

1. 第一類沒有規定附著量，只規定硫酸銅試驗，適用於螺栓、螺帽及複雜小物類等面積不易計算，附著量測定困難的製品。
2. 第二類鋅之附著量有規定，硫酸銅試驗沒有。鍍鋅的耐用年數與鋅之附著量成正比，鍍鋅品質即使說就是附著量也不為過。鋅之附著量（依作業標準進行）能滿足要求，則硫酸銅試驗就可保證合格，故此項試驗可省。近來採用第二類方法，似乎越來越多。
3. 第三類為附著量及硫酸銅試驗均有規定，但在品質上與第二類無異，若用在相同等級，第二類及第三類可說一樣。
4. 規格的試驗例：
   良好的環境、田園地區或都市地區可適用第二類40（400 g/m2）及第二類45（450 g/m2），重工業地區的惡劣環境可適用第二類55（550 g/m2）。
5. 第二類55及第三類55C的鍍鋅要求，適用於鋼材厚度大於3.2mm以上者，較此為薄的鍍件，當事者間必須先行溝通。

熱浸鍍鋅製品的規格除了CNS 10007外尚有：

CNS 1244 熱浸鍍鋅鋼片及鋼捲
CNS 2671 鍍鋅低碳鋼絞線
CNS 2672 鍍鋅鋼絞線
CNS 1247 熱浸法鍍鋅檢驗方法
CNS 8503 熱浸法鍍鋅作業方法

電鍍鍍鋅與熱浸鍍鋅的比較

據統計，鋼鐵在空氣、水或土壤中很容易生銹，甚至完全損失，每年因腐蝕造成的損失約占整個鋼鐵產量的1/10。為了使緊固件表面具有某種特殊功能，同時賦予其表面裝飾性的外觀，所以一般采用電鍍鋅的方式對其處理。 電鍍鍍鋅 　　1、原理。由于鋅在干燥空氣中不易變化，而在潮濕的空氣中，表面能生成一種很致密的碳酸鋅薄膜，這種薄膜能有效保護內部不再受到腐蝕。并且當某種原因使鍍層發生破壞而露出不太大的基體時，鋅與鋼基體形成微電池，使緊固件基體成為陰極而受到保護。在汽車運輸等行業中應用較廣，但需要的是三價鉻鈍化層、鋅鎳合金鍍封閉涂層，減少六價鉻鈍化有害、有毒層。 　　2、性能特點。鋅鍍層較厚，結晶細致、均勻且無孔隙，抗腐蝕性良好；電鍍所得鋅層較純，在酸、堿等霧氣中腐蝕較慢，鞥有效保護緊固沙件基體，鍍鋅層經鉻酸鈍化后形成白色、彩色、軍綠色等，美觀大方，具有一定的裝飾性，由于鍍鋅層具有良好的延展性，因此可進行冷沖、軋制、折彎等各種成型而不損壞鍍層。 　　3、應用范圍。電鍍鋅所涉及的領域越來越廣泛，緊固件產品的應用已遍及機械制造、電子、精密儀器、化工、交通運輸、航天等在國民經濟中有重大意義。 熱浸鍍鋅 　　在各種表面保護緊固件基體的涂鍍方法中。熱浸鋅是一種非常優良的一種。它是在鋅呈液體的狀態下，經過了相當復雜的物理、化學作用之后，在鋼鐵緊固件上不僅鍍上較厚的鋅層，而且還生成一種鋅—鐵合金層。這種鍍法，不僅具備了電鍍鋅的耐腐蝕特點，而且由于具有鋅鐵合金層，還具有電鍍鋅所無法比擬的強耐腐蝕性，因此，這種鍍法特別適用于各種強酸、堿霧氣等強腐蝕環境中。這種緊固件在電力鐵塔建設中使用量很大。 原理 　　熱浸鋅層是鋅在液態下，分三個步驟形成的，鐵基表面被鋅液溶解形成鋅—鐵合金相層；合金層中的鋅離子進一步向基體擴散形成鋅—鐵互溶層；合金層表面包絡著鋅層。 性能特點 　　1、具有較厚致密的純鋅層覆蓋在鋼鐵緊固件表面上，它可以避免鋼鐵基體與任何腐蝕溶液的接觸，保護鋼鐵緊固件基體免受腐蝕。在一般大氣中，鋅層表面形成一層很薄而密實的氧化鋅層表面。它很難溶于水，故對鋼鐵緊固件基體起著一定保護作用。如果氧化鋅與大氣中其它成分生成不溶性鋅鹽后，則防腐蝕作用更理想； 　　2、具有鋅—鐵合金合金層，結合致密，在海洋性鹽霧大氣及工業性大氣中表現特有抗腐蝕性； 　　3、由于結合牢固，鋅—鐵互溶，具有很強的耐磨性； 　　4、由于鋅具有良好的延展性，其合金層與鋼鐵基體附著牢固，因此熱鍍鋅可進行冷沖、軋制、拉絲、彎曲等各種成型工序，不損傷鍍層； 　　5、鋼結構件熱浸鋅后，相當于一次退火處理，能有效改善鋼鐵基體的機械性能，消除鋼件成型焊接時的應力，有利于對鋼結構件進行車削加工； 　　6、熱浸鋅后的緊固件表面光亮美觀； 　　7、純鋅層是熱浸鋅中最富有塑性的一層鍍鋅層，其性質基本接近于純鋅，具有良好的延展性。 文章出處

熱浸鍍鋅鋼管和錏管的差異??(CNS 4750規範)

因為102年1月1號開始落實CNS 4750規範

規範中規定單管式施工架需要使用熱浸鍍鋅的防鏽處理

目前市面上大部分鋼管和門型架都是使用錏管製作

所以常有客戶問到熱浸鍍鋅鋼管和錏管是不是一樣的東西

當然是不一樣東西

熱浸鍍鋅顧名思義是採取熱浸方式鍍鋅，其鍍鋅膜較厚

而錏管是採用利用熱浸鍍鋅板來製作成鍍鋅管，其鍍鋅膜較薄

而會稱為錏管是因為錏是日語"鋅"之近似音

接下來比較熱浸鍍鋅鋼管和錏管的耐用度

大氣中的耐用年數可根據使用環境下鋅的腐蝕速率及鋅的附著量，由下列公式算出

鍍鋅皮膜厚度，視被覆方法（溫度、時間）及鋼材（材質、材厚）不同而有很大的差別

依上述資料計算熱浸鍍鋅鋼管和錏管防鏽年限，以重工業區的腐蝕速率34g/m²為例 

【例如】

假設熱浸鍍鋅鋼管附著量550g/m²在重工業區環境中其耐用年限為550÷34×0.9=14.5年。

假設錏管附著量170g/m²在重工業區環境中其耐用年限為170÷34×0.9=4.5年。

所以浸鍍鋅鋼管比錏管防鏽年限大約多3倍

而一般使用上錏管通常會在銲接處鏽蝕，其防鏽年限更是縮短!!

CNS 4750 對鷹架產業影響之我見

不只是CNS 4750鋼管施工架 PART II

鷹架(施工架)雖然冷冰冰的

用不同角度看鷹架,別有一番美感

用鋼管施工架搭設的超可愛小狗!!

Dog Scaffolding Sculpture II, 2010,
Scaffolding construction
604 x 366 x 718 cm
Installation view, F E McWilliam Gallery, Banbridge

Horse Scaffolding Sculpture, 2009,

Scaffolding construction

472 x 341 x 809 cm

Installation view, The Economist Plaza, London

Commissioned by the Contemporary Art Society

Horse Scaffolding Sculpture (detail), 2009,

Scaffolding construction

472 x 341 x 809 cm

Installation view, The Economist Plaza, London

Commissioned by the Contemporary Art Society

Stag Scaffolding Sculpture, 2008,
Scaffolding construction
520 x 298 x 916 cm
Installation view, Elephant & Castle, London

延伸閱讀 不只是CNS 4750鋼管施工架(鷹架),更是個藝術品

鷹架的由來

鷹架、鷹架，常聽到的鷹架，那為什麼叫鷹架?身為靠鷹架吃飯的我們。

當然要知道鷹架的由來！！

鷹架在台灣也可以稱作「施工架」，而大陸用語則是稱做「腳手架」。

希望大家對於鷹架的由來有進一步的了解

以下有相關資料供大家參考

贗架～鷹架之我見　李宏榜　技師

先後拜讀本刊「我有話說」專欄刊載傅家齊技師「鷹架乎，贗架也」及陳朝文技師「鷹架就是鷹架，非贗架也」兩文(分別參見技師報286及287期)頗饒趣味，不禁興起：「我也有話說」！謹抒管見，就教於二位工程先進。

查「鷹架」一詞，在我國歷史上，由來已久，攷諸史策，宋代司馬光(1019～1089)於其所著書儀中有云：「挽重物上下，宜用革車，或用鷹架」、鷹架者，「匠人建築房屋所設之木架也」(參見中華書局出版之〝辭海〞及商務印書館出版之〝辭源〞)。由是可知，我國在九百年前即已有鷹架之名稱。傳之近代，由於橋梁、隧道以及房屋建築等工程施工技術之進步，故亦廣泛應用於土木工程，且鷹架本身在應用材料及技術上之突飛猛晉，尤多興替。

鷹架(一名腳手架或稱施工架)有兩個英文名詞，除一般常用之scaffold或scaffolding外，另一即為本文所討論之〝Falsework〞一詞。（筆者按：Falsework係一整體字，不可分拆為False Work兩個字解讀，287期文中內容有誤解。）此兩個英文名詞，詮釋意義幾乎雷同，並無軒輊。(參閱旺文書局出版之〝牛津當代大辭典-The New Oxford Illustrated English-Chinese Dictionary及遠東圖書公司出版梁實秋遠東英漢大辭典-Far East English-Chinese Dictionary等各大辭典。)惜民國四十八年由國立編譯館編訂並經教育部公佈之〝土木工程名詞〞一書中，未將〝Falsework詞解〞一併納入，似有遺珠之憾。

傅技師家齊先生為筆者曩任職省公路局時老上司，學養兼備，人所共仰，其文中欲為〝贗架〞（Falsework）正名，探根究蒂，意多擇善固執，即此一端，當可窺見其為人及治學態度之一斑！根據其文中敘述〝頓悟〞時指出〝Falsework〞一詞，譯為〝贗架〞，係「十九世紀末葉詹天佑那一輩留美工程師的傑作，不幸使用若干時日之後，卻被一位胸中墨水不多的繕寫人員誤繕為〝鷹架〞。從此這一錯，就錯了一個世紀…」云云。

查「贗架」之譯名，在近一般工程專刊及英漢大辭典中鮮有刊列，唯最近在東華書局1996年英漢大辭典中(The English-Chinese Dictionary)查出確有此譯詞，雖僅簡單詮釋寥寥數字：「Falsework（建）腳手架、　架。」（筆者按：　架即「贗架」，　為贗之俗字），已足證當年工程界確曾一度引用此一譯詞。

  語文詞彙之形成及流傳，乃自然發展之歷史文化產物，應視大環境社會之信受度而定。「贗架」一詞，既經詹天佑一輩前賢闡發倡導於前，復獲東華英漢辭典編著者等當時文化界名流鼓吹宣揚於後，理應登高一呼，萬山廝應而獲得社會廣大迴響，竟乃僅在短短一個世紀內即遭幾乎失傳之厄運，其故安在？個人認為絕難諉過於一位區區繕寫人員之「誤繕」而屈作千秋文化罪人，實則應歸咎于此譯詞在文字上過於冷僻艱澀，而在語言上又不及一般習慣性稱呼「鷹架」之較易朗朗上口；而且又為日常罕見少用之〝工程專有名詞〞，益難普及於社會而為大眾所樂於接受，所謂「陽春白雪，曲高和寡」，自古已然，其理甚明；而況「鷹架」之名稱，乃九個世紀前之傳統產物，深入人心，一般均已耳熟能詳，典籍之應用，亦早已根深蒂固。今欲以新名取代舊名，而曰「正名」，談何容易？愚見不若呼籲工程界有識之士暨教育界高層共襄盛舉，將「Falsework鷹架、腳手架…」補刊於經官方公佈之「土木工程名詞」及各大英漢辭典中，以與現行之「scaffold或scaffolding鷹架、腳手架…」英漢釋義，並列共存，如此似較簡單易行。不僅可逐漸獲致工程界普遍共識，且亦可傳之千古而不朽。芻蕘之見，謹就教於傅、陳兩位先進，並請土木工程界諸位技師先進惠予教正！

鷹架乎，贗架也　傅家齊　技師

作為一個土木工程師，難免時常會接觸到「鷹架」二字，對於此一習見詞彙總有一份「名不正言不順」的感覺，不解此詞從何而來，因而常懷不敬之意。

大約是二十年前，一個風狂雨驟的颱風夜，正在默念此刻又有多少處工地鷹架要倒塌傷人。突然靈光乍現，產生一個頓悟：「鷹架者，贗架之誤也」。

鷹架一詞在英文為falsework。False者，偽也，亦即「贗」也。把falsework譯為贗架，實在是極佳的譯筆，最到了信、達、雅三要求。這一定是十九世紀末葉，詹天佑(1861～1919)那一輩分的留美工程師的傑作。很不幸贗架一詞在使用若干時日之後，卻被一位胸中墨水不多的繕寫人員誤繕為鷹架。鷹是常用字，贗是冷僻字。從此劣幣驅逐了良幣，庸俗代替了高雅。這一錯就錯了一個世紀。

筆者自從有了上述頓悟之後，也曾嘗試過為贗架正名。記得大約1980年代初期，筆者尚未退休之時，曾經應邀在土木工程學會年會上，發表一篇講題「見仁見智話台北捷運系統」，文中有二三處提到鷹架。筆者在文稿中刻意使用贗架二字以取代鷹架，但是因為此非演講主題，故未另作說明。講稿印好後，拿來一看，赫然又成了鷹架，我特別提出抗議，學會當局承諾在發出前用手工修正。可是我後來發現，修正後的贗字竟成了膺字(贗音雁，膺與鷹同音，二者音義俱有別)，真是愈改愈錯。由此可見一個積非成是之後，是如何的積重難返了。

  筆者上述頓悟截至今日止還只是一種合理的臆測，並無具體證據，要找證據，也非極難之事。只要找到十九世紀末葉的一些工程文獻，例如平綏鐵路的施工說明書之類的文書，細加搜尋之下，可能就會找到如山鐵證。筆者今已年逾八旬，身罹沉痾，恐怕已經沒有機會完成蒐證的工作。技師界同仁中，如有人願意多事，為我完成此一心願，找到證據之日，盼能惠予告知。(本稿歡迎轉載，以廣共識)

鷹架就是鷹架，非贗架也　林朝文　技師

286期技師報第二版〝我有話要說〞專欄，載有傅家齊技師的大作「鷹架乎，贗架也」，拜讀之後，一時感到好像丈二和尚摸不到頭腦，難道我們用了幾十年的〝鷹架〞二個字都用錯了嗎？因此我也有話要說。

我胸中墨水不多，家中字典也不大，只有〝辭海〞一本，拿來一查，其中只有〝鷹架〞一詞，找不到〝贗架〞的說法；我再拿書架上一本〝土木工程名詞〞(民國48年11月教育部公佈，國立編譯館編訂，正中書局印行)一看，其中第12757個名詞〝鷹架〞的英文翻譯為〝Scaffolding〞。

至於傅家齊技師文中稱〝…鷹架一詞在英文為falsework，False者，偽也，亦即〝贗〞也，把falsework譯為贗架，實在是極佳的譯筆…〞，其想像力實在太豐富了，可惜我們沒有〝贗架〞的說法；英文False work(請注意它是二個字，不是falsework一個字)一詞據我的了解是相當我們所說的〝假設工程〞，包括鷹架，腳手架，施工架，圍籬，施工梯等，為完成主工程所必須的臨時設施而非永久工程的一部分，完工後必須撤除搬離，因此英文稱為〝False work〞。

如果鷹架的英文是〝Scaffolding〞就不能改為〝贗架〞了，你說是嗎？

所以我說〝鷹架就是鷹架，非贗架也〞。

推敲集：贗架、鷹架、鶯架　前駐美代表 陳錫蕃

　近拜讀資深土木工程師傅家齊老先生之大作〈鷹架乎，贗架也〉一文，饒富趣味。文中提出，一般建築工程常見之「鷹架」，疑為「贗架」之誤；該詞係自英文falsework而來，false，偽也，亦即「贗」也，故宜譯為「贗架」，而非「鷹架」，請好事者代為查證云云。傅老先生長期獻身工程界，追根究底之治學精神，令人感佩。

筆者依據相關線索，先查《韋氏大辭典》（Webster's Third New International Dictionary），對falsework之定義有二：一為temporary construction work on which a main work is wholly or partly built and supported until it is made strong enough to support itself (falsework of a bridge)；二為a temporary framework used to support a part or all of a structure during demolition。

次查《遠東英漢大辭典》，falsework意為：（永久構造物之）臨時支架；鷹架。再查其他英漢辭典，亦解作「鷹架」，大中國圖書公司《國際英漢雙解大辭典》甚且解作「鶯架」。惟有東華書局《英漢大辭典》解作「腳手架，贗架。」

因此，傅老先生的主張，確有根據。其實，我們所指的「鷹架」，除falsework以外，另有scaffold或scaffolding，但文義略有差別。依據The American Heritage Dictionary，後者之定義為：a temporary platform, either supported from below or suspended from above, on which workers sit or stand when performing tasks at heights above the ground。《遠東英漢大辭典》解為：足台；鷹架（建築或修繕房屋時所搭之架）。東華書局《英漢大辭典》則解作：腳手架、建築架、檢修架。

總之，falsework是永久構造物的臨時支架，具支撐功能，譯為「贗架」，可謂信、達、雅兼而有之。scaffold或scaffolding並無臨時支撐功能，似可譯為「棚架」，以資區別；倘因襲舊慣，亦應譯為「贗架」，而非「鷹架」，更非「鶯架」。

（本評論代表個人意見，聯合報，91.08.04，卅九版）

實固公司的系統施工架 獲得台塑公司六輕麥寮廠睿智大量採用

  實固公司跟隨德國土木工程的先進技術，于16年前引進並改良系統支撐架，應用於高速公路、高速鐵路、隧道、橋樑、發電廠、石化廠、科技廠、捷運、鐵路高架化等土木工程，長榮航太及大型戶外演唱會凡數百件，受到使用者一致的肯定，並且陸續外銷馬來西亞、泰國、阿聯、南非、西班牙、俄羅斯、印尼、中國、越南等國。近二十年來，先進國家已漸次大量採用系統支撐架及系統施工架。三年前實固公司將已有16年經驗系統支撐架的精密製造工藝轉而生產系統施工架，獲得台塑公司六輕麥寮廠睿智大量採用。

系統施工架與CNS框式施工架之比較如下：

結論

一、 實固股份有限公司的生產部門-工固股份有限公司為合格的ISO 9001工廠，符合鋼管施工架國家標準之第二項規定(正字標記之同等品)，使用者可以放心採用。

二、 產品可全部回收再利用，耐用達十年以上，是節能減碳的綠色產品。

三、 若拋開CNS框式施工架的思維，採用與歐洲先進國家同步的圓盤系統施工架，可以讓實用、堅固、效率、環保與工地安全一步到位。

四、 實固股份有限公司的圓盤系統施工架採用先進的技術、精密的製程，十六年以上的實際操作經驗，再加上早已廣泛使用的STK500高拉力鋼材與已延用32年的傳統CNS框式施工架相比，不論在哪方面，皆可明確顯現出圓盤系統施工架的優勢，懇請業界先進、專家學者和行政長官不吝指教。欲知進一步詳情，請參閱本公司網站 www.sucoot.com 。

實固系統施工架 技術先進

作者： 李淑慧 | 中時電子報 – 2012年11月15日 上午5:30 工商時報【李淑慧】

  實固股份有限公司跟隨德國土木工程之先進技術，在16年前引進並改良系統支撐架，應用於高速公路、高速鐵路、隧道、橋樑、發電廠、石化廠、科技廠、捷運、鐵路高架化等土木工程，長榮航太及大型戶外演唱會凡數百件，受到使用者一致肯定，並且陸續外銷馬來西亞、泰國、阿聯、南非、西班牙、俄羅斯、印尼、中國、越南等國。

  近20年來，先進國家已漸次大量採用系統支撐架及系統施工架。3年前，實固公司將已有16年經驗系統支撐架的精密製造工藝轉而生產系統施工架，獲得台塑公司六輕麥寮廠睿智大量採用。

  實固公司生產部門─工固股份有限公司為合格的ISO 9001工廠，符合鋼管施工架國家標準之第二項規定(正字標記之同等品)，讓使用者可以放心採用。該公司產品可全部回收再利用，耐用達十年以上，是節能減碳之綠色產品，若拋開CNS框式施工架的思維，採用與歐洲先進國家同步的圓盤系統施工架，可以讓實用、堅固、效率、環保與工地安全一步到位。

實固公司之圓盤系統施工架採用先進的技術、精密的製程，16年以上的實際操作經驗，再加上早已廣泛使用的STK500高拉力鋼材與已延用32年的傳統CNS框式施工架相比，不論在哪個方面，皆可明確顯現出圓盤系統施工架的優勢，該公司亦希望業界先進、專家學者和行政長官不吝給予指教。如果想要了解更進一步的詳情，請參閱實固公司網站：www.sucoot.com 。

[施工意外]風真透 桃園鷹架倒塌砸7車

桃園7層高樓鷹架倒塌砸中七輛車

桃園市正康三街1處工地今天凌晨2時許，疑因東北季風的強勁風勢，吹垮鷹架致倒塌，壓毀工地旁7輛車，未傳人員傷亡；建設公司今天上午表示，願意賠償車主損失。案由警方調查中。

警方初步了解，工地目前已興建7樓高，工地人員表示，一切依法搭建鷹架、防塵罩，疑似因為風太強，造成該意外。

桃園一處工地鷹架倒塌，砸毀7輛車。翻攝畫面

新聞來源

鷹架之美(超越CNS 4750的系統施工架)

鷹架(施工架)雖然冷冰冰的

用不同角度看鷹架,別有一番美感

[工程實例]2010奧運滑雪場(Olympic Snowboard)使用圓盤系統式施工架搭設

2010奧運滑雪場(Olympic Snowboard)

採用式統施工架搭設

由此可見系統式施工架在國外廣泛被運用

圖片來源

[工程實例]圓盤系統施工架應用於造船產業(超越CNS 4750的系統施工架)

New system scaffolding lands in the UK - Scaffmag.com The Global Scaffolding Magazine

這是英國將系統式施工架應用於造船

可搭配不規則的地形地物

完全符合船型搭設的施工架

[工程實例]Layher施工架實際工程案例2 (超越CNS 4750的系統施工架)

這是國外施工架公司(Straight Line Industrial Services, Inc.)

使用Layher 系統施工架的實際案例

應用於油槽和超高塔

本公司生產符合Layher施工架的產品，完全可與Layher施工架共用

自有工廠通過ISO9001認證，可生產符合CNS的同等品

更可取代現有的鋼管施工架和門型施工架（框式施工架）

相關文章 [工程實例]Layher施工架實際工程案例(超越CNS 4750的系統施工架)